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怒江大峡谷的风，刮得东说念主脸生疼。站在2018年通车的第三代怒江大桥上，江涛在谷底轰鸣。一辆挂着渝A握照的货车飞奔而过，忽然“嘀嘀嘀”按下三声长笛，笛声穿通风声，在峭壁间久久飘荡。

“那不是庸碌的喇叭声，是川藏线上最朴素的问候。”西藏昌皆市八宿县退休干部普布在县里责任了36年，眼神超过怒江，牢牢锁在对岸峭壁上阿谁孤零零的1953老迈桥墩。在他和多半过往司乘心中，这截残留的混凝土，早已不是建材，而是十八军筑路义士对抗的脊梁，一座耸峙在雪域高原的无字丰碑。

图为1953年修筑怒江大桥留存的老桥墩。罗雨欣摄

走进依托第二代怒江大桥纯正段改建的记念馆，74米长的旧纯正虽已欠亨车，却封存着畴昔的岁月峥嵘。进修员达瓦卓玛指着沙盘说：“畴昔测量队画到这里，只可画一段虚线——江水太急，根蒂过不去。”1953年，十八军来了。莫得大型机械，战士李文炎坐着皮筏艇，借着旋涡回流强渡；副排长崔锡明撕碎穿戴拧成绳，在绝壁上爬出血痕，才找到架桥点位。

普布仍谨记9岁那年，父亲抱着他第一次走过第一代40米长的钢架桥。“桥晃得好坏，仅容一辆车慢行，两端皆有战士值守，载重不外五六吨。”1989年，那座桥因安全隐患被排除，普布肉痛许久。如今望着老桥墩，他感触：“三千多模样士长逝川藏线，这墩子，是悉数筑路东说念主的碑。”

图为怒江大桥记念馆内摆放着三代怒江大桥沙盘模子。罗雨欣摄

走出记念馆，眼下的第三代大桥主跨165米，平整无边，大货车呼啸而过，稳自如当。从1953年的钢架便桥，到1972年的水泥拱桥，再到2018年横跨峡谷的当代化大桥，三代桥梁的更替，恰是西藏交通从“人命禁区”解围、终了跳跃式发展的缩影。普布指着边远权略中的第四代桥址说：“建成后，318国说念‘卡脖子’的问题就透彻处罚了。”

变化有迹可循。西藏已基本建成“四纵三横八通说念”公路网主骨架，到2025年底，全区公路通车总里程展望达12.52万公里，较“十三五”末增长6000多公里。昔日天堑，已成带动大众增收的坦途。

图为八宿县怒江大桥文保记号碑。罗雨欣摄

桥上车流滔滔，记念馆带火了八宿的红色旅游。一位重庆来的自驾小伙捧着苹果，踮脚塞进老桥墩的石缝：“刷视频来的，真站这儿，手皆抖。”桥边咖啡店雇主端出甜茶，笑貌满面：“路好了，夏天一天十几桌，腰包饱读了。”

图为车辆穿行于怒江大峡谷第三代怒江大桥。罗雨欣摄

又一辆货车驶过，三声笛响盖过江涛。普布站在桥头，胸前的党徽被高原的太阳照得发亮。这峡谷里的笛声，从十八军进藏那年响起，在一代代东说念主的信守与昂然中飘荡了半个多世纪。它还将响下去，载着雪域高原的幸福与但愿，顺着川藏线，全部传下去。

起头｜东说念主民网“行进中国”西藏调研采访团 吴雨仁 罗雨欣开云「中国」Kaiyun官网登录入口，原标题：《行进中国｜“三声笛”，敬一座桥》