当1200马力、羼杂能源、极致空气能源学与赛谈科技一起浓缩进一台车里，会发生什么？法拉利给出的谜底开云「中国」Kaiyun官网登录入口，是一台被称为“赛车”的超等机器——F80。

（丨）0不仅刷新了马拉内罗的性能天花板，更从头界说了“驾驶体验”自己。是的，一台法拉利从来不仅仅“汽车”，而是一种感官体验。是否感性？不首要。要津是心绪。而这台车，能给你成吨级别的心绪冲击。

极低车身与顶点空气能源学

在谈驾驶感受之前，咱们得先来极少布景先容。F80的车身高度只须1138毫米。比较看起来甚而有些“纤细”的前辈，它显得绝顶宽大、扁平而修长。

原因之一，是车头那条撞色庇荫带；原因之二，则是真实莫得腰线收窄、线条有棱有角、枯竭流线感的车身遐想——看起来有点像一套乐高技术组的积木。

车头的袖珍风谈厚爱为布雷博（Brembo）研发的六活塞碳陶刹车盘运输空气。更大的风谈勾通车身，用于制造下压力，负气流在车身高低合理分袂，从而为七个散热器（三个在前，四个在后）以及尾部翼面提供最好气流。

从车底看，F80就像一辆模子车：全闭塞底盘、空气导流结构以及1.8米长扩散器，在最尾部还藏着一块看似“害羞”的宽大尾翼。只须当车速逾越80公里/小时，它才会“现身”。

这块尾翼由四台电机截止高度与角度：直线时保持笔直、急刹时抬起、最大角度11度，由此产生极强下压力：在250公里/小时的车速下，可达1050千克——真实是LaFerrari的两倍。

从V12到V6：能源系统全面重构

取代前代那台当然吸气V12的，是一台代号为F163CF的V6双涡轮发动机。参数如下：点燃划定：1-6-3-4-2-5；夹角：120度；涡轮置于缸体夹角之间；带电动加快系统。3.0升排量的发动机来自296 GTB，但在它身上，从气门到曲轴一起从头调校，并装配在极低、极围聚驾驶舱的位置。

升功率？300马力/升，没筹谋低调极少。后轴配备一台MGU-K电机：分量：8.8千克，功率为60千瓦。前轴两台永磁电机：各105千瓦、各12.9千克。功能包括：启动发动机、加快辅助以及能量回收（最高70千瓦），电能储存在2.28千瓦时的电板中：分量：39.3千克，电压800V。前轴电机可沉寂截止傍边轮，收场扭矩矢量分拨，系统会自动计较，无需驾驶者干扰。

法拉利F80配备来自加拿大Multimatic的主动悬架，接受推杆结构、自合适减震器和钛合金弹簧；车身可着落30毫米，进一步裁减要点。

加快、制动与G值

驾驶舱宽度比LaFerrari窄16毫米，驾驶席可前后调度，副驾驶笔直坐在碳纤维单体壳上。标的盘辅助高低与前后调度，容颜与转向柱固定，标的盘内置换挡指示灯。按下触屏启动键，发动机真实无转念启动，切换至Performance格式，旋转Manettino至赛谈（Race），开释一起能源。

60公里/小时驶出维修区，轻踩油门，电涡轮倏地介入，1615千克的车重被荒诞鼓舞。这还不够荒诞，重点是令东谈主“头脑宕机”的制动浮现，完成200~0公里/小时的刹停仅需98米。你必须从头学习若何制动，因为你很容易会太早就将车辆统统刹停。

要学会信任这台“机器”。初期，你总会提前好几十米的距离就启动降速，逐渐推迟刹车点，直到插足“流动现象”。

入弯要稳，出弯要忍。前轮285毫米的胎宽，极限时稍稍推头，但345毫米的后轮则握地力极强。同期，新车也接受了Boost优化系统，系统通过GPS学习驾驶民俗，下一圈更精确提供辅助能量，从而使得再下一圈的浮现更极致。

法拉利F80所搭配的米其林Cup 2 R轮胎，亦然K1专属版块，本性是更耐磨、不追求极限单圈、幸免极限更早出现。通常，F80也兼顾GT属性，不错巡航驾驶，吊挂也提供了满足格式。甚而，它还提供了35升的后备厢、USB-C接口、辅助苹果CarPlay与安卓Auto互联，但莫得杯架。

回到赛谈，6挡270公里/小时进弯，车速降速至200公里/小时，降挡，入弯，风噪像喷气机一样。法拉利F80在性能层面杰出了此前悉数法拉利，不仅是马力，而是：横向G值、制动才略、信任成立速率。它不是顶点刷圈机器，而是兼顾普通的“超等兵器”。360万欧元（含税）的价钱，限量799台早已售罄。改日，八成还会有敞篷版，就像LaFerrari Aperta一样。