“往日民众问我什么条款下，地平线可能会研究通过订阅花样收取 HSD 的用度。在我看来，一朝智驾软件里程占比突破 50% 的临界点，意味着机器主导的里程数逾越东说念主类开车的里程数，用户对智驾软件的依赖将变得不可逆，这种高家具粘性就为咱们将来推出 Saas 订阅收费花样提供了条款。”

2026年3月19日晚间，地平线首创东说念主余凯在地平线2025年财报电话会议上的这段表述，为世东说念主困惑已久的问题，给出了较为明晰的期间点。

就在昨年，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在2025年宇宙东说念主工智能大会上的那句“高阶智驾毫不成免费推行，若扫数车型都免费搭载，将给中国智能补助驾驶行业带来可怜”，曾让他陡然成为互联网狂风雨的中心 。

一边是高举“智驾平权”大旗、将高阶智驾下探至10万元致使6万元级市集的整车企业；一边是快什么“收费是糊口底线”的 Tier1 巨头。当余凯在今天给出“智驾里程占比过半”如斯具象的期间点，咱们不禁要问：在“平权”的开阔叙事下，免费智驾期间的确行将纵脱了吗？

50%的临界点与交易花样的拐点

余凯在财报会上共享了一个极具计策兴味的数字：本年春节期间，首发搭载地平线 HSD 的车型，用户的智驾里程占比达到了总里程的41%。这是一个简直与东说念主类驾驶平起平坐的数字。

“一朝智驾软件里程占比突破50%的临界点，意味着机器主导的里程数逾越东说念主类开车的里程数，用户对智驾软件的依赖将变得不可逆。”余凯的这句话背后，事实上是一个常被疏远的情怀学时势——民风的惯性。

回思一下咱们是若何离不开智高东说念主机的舆图导航的，哪怕仅仅去街角练习的便利店。一朝你民风了城区NOA(导航补助驾驶)帮你唐突迟早岑岭的加塞，民风了它在复杂路口厚重遴荐歧路，这种“动手”的轻视感就会成为一种生感性需求。

    

图片开始：地平线

而往日一年间，HSD的市集化发扬，更给足了余凯说出这句话的底气。据余凯线路，在2025年首发搭载HSD的车型上，将HSD当作中枢建树的顶配车型销量占比高达83%，透顶糟塌了汽车行业传统的“低配走量”金字塔结构。

用户不仅景观为当下的体验买单，更在用真金白银为将来的“依赖”投票。

    

图片开始：地平线

当这种依赖变得不可逆，SaaS(软件即劳动)订阅花样就有了最坚实的用户基础。正如余凯所斟酌的，“现在公司营收主如若由搭载了咱们家具的新车销量驱动。将来，咱们有望依托强大的搭载了 HSD 的车型的保有量，在全面全人命周期收取劳动订阅收费”。

这不是浅易的收费，而是将一次性硬件销售，调理为基于用户深度参与的合手续性价值交换。

谁在为智驾的盛宴买单？

期间拨回到2025年7月，吴永桥的那句“可怜论”之是以激发山地风云，是因为他捅破了一层窗户纸：智驾是有本钱的，而且极端努力。

蔚来李斌曾算过一笔账：如果主机厂策画毕生免费提供智驾，一辆车每年的通讯费、数据费，就像质保一样要预提用度，“不预提个几千元详情不行” 。时任腾势方程豹直营作事部总司理赵长江更是线路，仅比亚迪的4000东说念主智驾团队，每月东说念主力本钱就高达10亿元。

    

图片开始：比亚迪汽车

地平线的2025年财报通常阐发着这一逆境。就数据自满，2025年内，地平线杀青了37.6亿元营收，同比增长57.7%，空洞毛利率57.7%。但经治愈后斟酌赔本23.7%，其原因等于“咱们在2025年进一步加大了研发。”余凯如是说。

当部分车企高喊“智驾平权”“全系标配免费”时，他们的确找到了盈利的密码吗？谜底很可能是含糊的。

当下的“免费”，更多是一种在强烈价钱战中的 “碎裂性竞争”。为了得到更多的用户数据以喂养算法，车企承诺在硬件上承受赔本，将智驾当作赠品打包出售。这种策略天然在短期内速即拉高了渗入率，但却在浪掷者心中植入了危急的“心智模子”：智驾本该是免费的。

但也由此堕入了一个恶性轮回：免费导致行业利润陋劣，无力支合手努力的下一代技能研发；技能停滞不前，浪掷者更不肯意付费。

最终，所谓的“智驾平权”可能变成“智驾平素”。

吴永桥挂念的恰是这一丝。他直言，除华为等少许数企业外，包括博世在内的绝大多数供应商都深陷摧残的价钱竞争 。如果高阶智驾全面免费，将是击垮智驾产业链的临了一根稻草。毕竟，莫得东说念主能在合手续失血的状况下跑完马拉松。

免费，才是智驾发展最崇高的陷坑

本年1月14日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在酬酢平台上讲求书记，自2026年2月14日起，特斯拉全自动驾驶FSD功能将在全球市集住手一次性买断销售，全面转向月度订阅花样。

马斯克的逻辑与余凯殊途同归。当智驾技能栈从“土产货法例代码”转向“云霄大模子测验+车端推理”时，每一次算法迭代、每一次模子测验，都在后台点燃着大都的算力本钱。一次性买断无法消散长达数年的云霄劳动本钱。订阅制，本体上是对技能合手续劳动属性的正名。

这引出了一个更深层的问题：咱们到底思要什么样的智驾？

是停留在2025年水平的、一成不变的“免费午餐”，仍是跟着大模子进化、大致措置更多Corner Cases(长尾场景)、每年都在“变机灵”的“付费伙伴”？

    

图片开始：魏建军微博

小鹏汽车何小鹏在2026年3月也定调，到L4阶段，按月付费将是大趋势。他指出，月费花样能带来合手续放心的现款流，既能消散L4智驾高额的研发与迭代本钱，又能支合手算法模子的不断优化，形成“技能升级-用户付费-再升级”的良性轮回 。

余凯在财报会上也刻画了近似的蓝图，况且愈加具体。他提到，基于新一代计较架构“黎曼架构”的征途7系列芯片正在研发且将于来岁发布，各项性能见识将对都特斯拉的新一代芯片。更重磅的是，地平线将在本年推出中国第一款舱驾会通全车智能体芯片“Agentic CAR SoC”。

这种芯片能同期高效运行Agent软件和HSD城区智驾软件，将汽车塑形成“超等智能的出行助理”。余凯举了个机动的例子：你上车说思看个新电影，整车智能体将自动完成从选片、锁座、贪图旅途、侧目拥挤、治愈驾驶花样到自动停车缴费，致使点好爆米花的一整套劳动。

这种改进性的体验，显然不是一套固化的免费软件大致承载的。它需要刚劲的云霄算力、合手续的数据回流和不断的模子迭代。

收费，是得到这种合手续进化材干的入场券。

同济大学西席朱西产也指出，真实的订阅制必须成立在L3及以上司别，当系统把东说念主类从标的盘前透顶开脱出来，成为真实的“电子代驾”时，收费才具备绝对的合感性 。因为当时，车企承担的不再是补助功能，而是实质的驾驶背负。

结语：

回到余凯建议的阿谁临界点。当一辆车的行驶里程中，机器开动占据主导，用户对智驾的依赖变得不可逆时，收费与免费的争论将天然消解。因为当时，用户购买的早已不是一个功能，而是一种不可或缺的数字劳动，一份合手续进化的安全保险。

智驾平权的真实内涵，不应该是把智驾拉低到免费的泥潭里内卷，而应该是让每个普通东说念主都有契机、也荒芜愿为不凡的、不断进化的体验付费。

正如地平线所践行的，在“20万以内的主流车型市集”激动高阶智驾升迁的同期，也在通过 HSD 这么的标杆家具，探索基于全人命周期的SaaS收费花样。这并非割韭菜，而是为扫数这个词行业铺设一条可合手续发展的“技能高速公路”。

吴永桥的“可怜论”不是骇东说念主闻听，余凯的“50%临界点”是有恃毋恐。在这个智能化转型的下半场开云「中国」Kaiyun官网登录入口，免费，才是智驾发展最崇高的陷坑。 当咱们民风了把驾驶权交给机器，并为这份“民风”付费时，一个真实健康的、以技能创新为驱动的智能汽车期间，才算真实拉开帷幕。