2014 年 3 月开云「中国」Kaiyun官网登录入口，当苹果在日内瓦车展上大声发布 CarPlay，带来法拉利、飞奔、沃尔沃等首批互助名单时，特斯拉并未出当今其中。

濒临媒体的关注，彼时的特斯拉发言东说念主作念出了以上束缚绝、不接管的恢复：

「目下咱们不会对 CarPlay 发表言论。」

一直到 2016 年，苹果公布「后补上车」名单，本田、当代、丰田等车企初始在车型中集成 CarPlay，此时仍莫得特斯拉的身影。

彼时，全天下皆在期待「Apple Car」，特斯拉作为苹果最大的潜在敌手，与 CarPlay 之间形同陌路，似乎也不错斡旋。

再加上，岂论是特斯拉，照旧随后崛起的中国造车新势力，这些电动车企宽敞将「软件界说汽车」奉为信条，各家悉力于打造围绕汽车的软硬件生态，对 CarPlay 酷爱不大。

而在苹果发布 CarPlay 十年之后，随机是受阛阓影响，以及苹果「泰坦谈论」的倒台，特斯拉对 CarPlay 的立场发生了转化。

旧年，彭博社爆料，称特斯拉正在开拓 CarPlay 功能，已启动里面测试。

本年 2 月份，Mark Gurman 在最新一期《Power On》中浮现，特斯拉阐明在本年年内，向用户推送 CarPlay。

这对于特斯拉用户和潜在客群而言，随机是 2026 年最值得期待的音尘。

所幸，特斯拉发言东说念主在 10 年前对 CarPlay 的恢复，并未「把话说死」，CarPlay 的到来，更让特斯拉向真确的「苹果车」靠近。

外界更多的疑问在于，特斯拉主动引入 CarPlay，是迫于阛阓压力，照旧对熟识生态的「怡然接管」？阛阓真的关怀特斯拉推送 CarPlay 吗？

咱们借着特斯拉推送 CarPlay 的谈论聊一聊。

誓死不作念「苹果奴」

正如前边提到，苹果在 2014 年发布 CarPlay 时，特斯拉是为数未几不在首发和后发名单的车企。

不时特斯拉发言东说念主对 CarPlay 的恢复来看，先不说这家车企悉力于反对，至少莫得在明面上贯通出维持的立场。

行业宽敞合计，马斯克将特斯拉自研车机系统视为中枢竞争力，导航、文娱、自动驾驶高度集成，不需要为 CarPlay 提供进口和支付分红。

不外，特斯拉断绝接入苹果 CarPlay，随机还有另一层原因，源自马斯克与库克之间深重的关系。

马斯克对苹果的主张由来已久，他曾公开暴露，在特斯拉最艰难的时期，筹议过库克商讨收购事宜，却被后者断绝碰面。

他还在 X 平台上屡次提到这件事，库克基本保持高姿态的抵赖或淡化，并未公开「回怼」。

「泰坦谈论」深重进行的这段期间里，多家国际媒体报说念，苹果雇佣了超 60 名特斯拉前职工，波及自动驾驶、电板和制造鸿沟。

对于这么的「范畴性挖角」，马斯克更是在 2015 年接管德国媒体 Handelsblatt 采访时直言，被苹果雇佣的特斯拉职工大多是「特斯拉罢黜的失败者」。

他还说：「要是你在特斯拉混不下去，就去苹果上班。」

直到 2024 年，彭博社发布苹果「泰坦谈论」失败的新闻，马斯克有针对性的恢复了「敬礼」和「一根烟草」的神气，或在暴露「懂得皆懂」，被外界斡旋为嘲讽苹果的举动。

天然特斯拉与苹果是各自鸿沟的翘楚，但推敲到可能的竞争关系，加上马斯克与库克的个东说念主恩仇，或平直促成特斯拉多年来拒不维持 CarPlay 的效劳。

早在 5 年前，行业曾有过荒芜对于「特斯拉要维持 CarPlay」的坏话，以及 Tesla Motors Club 等论坛每年皆有「为什么特斯拉还不维持 CarPlay」的衔恨声息。

但大部分传言源私用户和黑客的反复忖度，而非来自苹果与特斯拉的实质性进展，马斯克对于这类传说果然莫得恢复。

直到彭博社记者 Mark Gurman 在 2025 年 11 月的爆料，特斯拉维持 CarPlay 这件事，才迎来真确的革新。

本年，Mark Gurman 进一步浮现了特斯拉的 CarPlay 有谈论，并暴露，天然「存在一些兼容性问题」，但仍在积极适配。

当今来看，从「誓死不从」到主动适配，马斯克对苹果 CarPlay 的立场在短期间内发生了极大的转化。

不外，若仅仅因为放下主张而鼓舞 CarPlay，似乎不合适马斯克特立独行的立场。如斯赶紧的立场转化，特斯拉「破天荒」的主动，背后随机藏着一些「难以开口」。

策略性和洽

客不雅来看，苹果 CarPlay 赋予了传统车机更丰富的文娱属性与实用性，补上传统燃油车座舱智能化的短板，成为联贯 iPhone 用户与汽车的「纽带」。

到了「软件界说汽车」的新动力时期，车企初始打造自有的座舱软件生态，功能可像手机一样彭胀。

小米、华为两大新锐汽车品牌，还凭借其在 3C 数码鸿沟的多年布局，完成了各自的「东说念主车家」生态闭环。

表面上，智能汽车对 CarPlay 等外部解决有谈论依赖不高。关联词连年来，汽车品牌主动适配 CarPlay 的神态，反而越来越宽敞。

除了早已「上车」的飞奔、沃尔沃、良马、通用等传统品牌除外，中国新势力对 CarPlay 的适配格外积极。

比如小米、小鹏在新车先容上，将苹果生态体验作为智能座舱的中枢卖点之一，鸿蒙智行也于旧年 9 月为车主适配了 CarPlay。

而对于新动力汽车智能体验并不擢升、流量资源相对昂然的国际用户，CarPlay 果然是汽车座舱的必需品。

凭据麦肯锡在 2024 年的一份拜访呈报，好意思国约 1/3 的花费者在购车前把 CarPlay 作为要紧的购买决策。

智能化仅仅其中之一，一个更要紧的因素是，手机和汽车的智能化，皆高度依赖收集流量。

在国外，流量用度算不上很低廉，以好意思国阛阓为例，T-Mobile 较低廉的基础无尽流量套餐，简短需要 50-60 好意思元/月。

特斯拉的高档包天然不限流量，可是月费为 9.99 好意思元/月，年费需要 99 好意思元。这对于当地花费者而言，要体验车上「满血」的智能化，就要多支付一笔钱。

CarPlay 是从 iPhone「投屏」到汽车座舱的功能，用的是 iPhone 的流量，以至连 Apple Music 等软件体系，苹果依然帮用户提前惩办。

不时 X 平台和国内外交平台来看，特斯拉用户对 CarPlay 的有一定的呼声，但并非一边倒。

反对者宽敞合计，特斯拉的解决有谈论弥散完善，弥远使用下来依然彻底顺应，CarPlay 的部分功能与特斯拉现存的软件生态产生叠加，合计「莫得必要」。

国内线上用户对 CarPlay 的呼声似乎不高，但部分网友暴露，使用 CarPlay 的谈论，仅仅为了换一套更好用的舆图软件。

要紧需要 CarPlay 的用户以至「隔空喊话」马斯克，暴露特斯拉自带的导航系统体验并不睬念念，CarPlay 则能够弥补这么的缺失。

曾有外媒报说念，特斯拉汽车果然占领了苹果办公局面的泊车场，苹果职工最大的愿望即是能够在汽车中畅通地使用 Apple Music 和 CarPlay。

要是再望望后阛阓，有多数适配特斯拉车型的 CarPlay 配件销售，包含磁吸姿色屏等，也有动手才调强的博主，我方「手搓」了一套窗口化运行的 CarPlay。

可见阛阓端对 CarPlay 有一定的需求，真确有需要的大多数，随机皆是千里默者。

作为全球最畅销的手机品牌之一，苹果的 iPhone 依然有完善的软件生态有谈论，并终年占据智高手机主导地位，尤其是在好意思国阛阓，2025 年四季度阛阓份额达到 69%，为历史峰值。

特斯拉如今放下身体主动适配 CarPlay 并非莫得原因，行业分析，此举是为了通过这一卖点，蛊惑「非 CarPlay 不成」的刚需客群。

销量最能体现出特斯拉脚下的紧迫，自从 2023 年增速到顶之后，这家电动车企在泰西大本营走上了下坡路。

2024 年特斯拉在泰西阛阓迎来了初度下落，年销量区分为 623151 台、326694 台，同比下滑 5.1%、10.5%。

2025 年，特斯拉泰西阛阓的下滑幅度进一步扩大，其中好意思国阛阓下滑 8.9%，欧洲阛阓尤为严重，降幅 26.9%。

一方面，是竞对居品扎堆出现，人人、沃尔沃等传统车企电动化起势，拧成一股对特斯拉的攻势。

另一方面，关税上升、补贴提前间断、地缘政事等因素，平直对特斯拉的销量形成冲击。

在中国阛阓，特斯拉仍然是头部，但 2025 年月销贯通升沉较大，最低与最高进出近 68000 台，2026 年 1 月跌破 20000 台大关。

为了提振销量，特斯拉于旧年 10 月份推出「低价版」Model 3/Y，售价比较「表率版」镌汰 5000-5500 好意思元，以此撬动购买情感。

在中国阛阓，特斯拉祭出了「7 年低息」政策，压低现存居品的购初学槛。

不消置疑的是，特斯拉在电动汽车赛说念中仍有十分的代表性，如 Model Y 照旧全球年度最畅销的电动车型。

关联词不时近两年的销量贯通来看，特斯拉汽车业务的增长之路并不堪利。

没额外据讲明特斯拉因 CarPlay 失去增长势头，但适配 CarPlay 能为特斯拉汽车的销量带来但愿，马斯克「听劝」，则带有少许向试验和洽的意味。

即即是带有多少和洽的要素，马斯克似乎也不但愿让特斯拉上的 CarPlay，体验过于「平方」。

真确的「苹果车」

目下苹果 CarPlay 有两种阵势，一种是最为常见的「投屏阵势」，另一种则是能够触达底层收尾层面的 CarPlay Ultra。

行业对 CarPlay Ultra 并不看好，良马当代、福特等多家车企曾恢复「暂不推敲」，仅有阿斯顿马丁 DBX707 搭载了这套系统。

按照彭博社记者 Mark Gurman 的说法，特斯拉将以「窗口阵势」有谈论维持 CarPlay，作为窗口纪律运行，提供屏幕 2/3 的炫耀区域。换句话说，特斯拉上的 CarPlay，大意率照旧「投屏车机」。

但特斯拉并不贪图停步于此，有报说念称，特斯拉维持的 CarPlay，将会在「有限联动」与「数据沉寂」之间找到更好的均衡，比如在 CarPlay 的舆图界面上，完了 FSD 的可视化。

难题在于，特斯拉 FSD 与 CarPlay 所收受的是两套沉寂的舆图数据，Mark Gurman 暴露，两者存在兼容性问题。

具体来说，是特斯拉车机舆图的道路有谈论无法与 Apple Maps 同步，形成体验上的割裂。

这对于将 FSD 作为中枢卖点的特斯拉，剖析是一个无法接管的效劳。

针对这一情况，特斯拉条目苹果方面进行工程层面的整改。在最新的 iOS26 版块当中，苹果解决了关连的问题：

当 FSD 激活时，Apple Maps 将住手整个导航功能，平直作为「补助炫耀」存在，完了两者数据的深度持手。

这么一来，CarPlay 的软件生态与 FSD 的导航体系各自单干，互不惊扰，特斯拉汽车更向着真确的「苹果车」进发。

十年前，特斯拉错失了首批接入 CarPlay 的先发上风，当今适配不错说有些「缓不救急」。

但「迟到好过不到」，在 2026 年这个节点，仍将有车企主动对 CarPlay「投怀送抱」，动作念「积极拥抱绽开生态」的处事来宣传。

那么，对苹果颇有主张的马斯克，如今皆放下身体拥抱 CarPlay，国内的其它造车新势力又在等什么？

得苹果者得寰宇？

前边说到，小米、小鹏、鸿蒙智行等中国自主品牌，皆在旧年以至更早的时候，完成了对苹果 CarPlay 的维持。

这其中，小米和鸿蒙智行（华为）是最为特殊的，这两个品牌背后有一套完整的多缔造互联解决有谈论，波及智高手机、平板电脑等生态缔造。

值得一提的是，蔚来公司曾经推出过 NIO Phone，吉祥旗下的 Flyme Auto 也有魅族手机作念生态配合。

仅仅蔚来的手机业务早已暂停，魅族的手机业务，更是在近期「暂且」画上间断符。

目下来看，特斯拉并非苹果 CarPlay 的终末一块拼图，来自中国阛阓的理念念、极氪、蔚来等品牌仍未适配。

其背后的原因或与特斯拉十年前不接入 CarPlay 雷同：专注打造我方的座舱智能与智能驾驶生态。

知乎上一位自称有关连鸿沟告诫的工程师暴露，包含特斯拉在内的造车新势力，在座舱鸿沟参加巨大，自研进程高，生态内容丰富，更能联动姿色、HUD、DMS 等，CarPlay 只可算「诚心诚意」。

另一方面，他指出苹果 CarPlay 的认证纪律愈发严格，认证经由冗长，若欠亨过认证强行实装上市，也将遭到苹果片面的处分，比如「平直不供货」。

国产车企接入 CarPlay，大意率也会像特斯拉一样，际遇高阶智能补助驾驶与 Apple Maps 的兼容性问题，存在适配阻力。再加上，在中国阛阓，苹果不是独一的一家手机厂商。

那么 CarPlay 就不是中国车企的必需品了吗？谜底大意是抵赖的，国产车走出洋门，也需要尊重当地的阛阓声息。

比如，蔚来公司向欧洲请托的萤火虫，除了是右舵布局，还自带 CarPlay；比亚迪在国际销售的 ATTO 3、SEAL、DOLPHIN 等居品，全系标配无线 CarPlay。

因此，着眼当下的出海势头，主动拥抱 CarPlay 迎合国际花费群体才是正说念。

从用户角度动身，这位知乎工程师还提到了一个很试验的问题是，并非所灵验户皆真确了解智能汽车的座舱才调，他们更民俗上车就联贯 CarPlay。

不外有些不测的是，这边特斯拉放低身体主动适配 CarPlay，另一边，部分已适配的传统车企，却发出了「退群」的声息。

通用是最为激进的一家，2023 年，通用汽车公司秘书逐渐淘汰 Carplay 和 Android Auto，转向自研车机，连燃油车也未能「避免」。

良马也抒发出对 CarPlay 多少「不屑」的立场，合计自家的 iDrive 系统更苍劲。

这些「退群」的车企给出的恢复十分澌灭，他们愈加折服，我方打造的软件生态，体验会胜过苹果 CarPlay 这么的「外来有谈论」，以至还能省去冗长的认证经由与授权用度。

特斯拉「入群」，通用「退群」，这么的一退一进，反馈的是车企时期道路的选择，本色上并莫得对错之分。但抵花费者而言，道理常常就是那么浅易——选择越多越好。

在外界看来，对于这些汽车公司而言，适配苹果 CarPlay，常常是「车机作念不好」的贯通。

这种说法并不彻底正确，举个例子，近两年国产安卓手机最显赫的体验升级，其实是「兼容苹果」。

不错说这是手机圈一个十分试验又无奈的近况，生态上与苹果如胶如漆，才能更好打入苹果的用户圈层，因此安卓机不得不委身作念好「陪衬」。

雷同的论断换到汽车上可能相同适用，车企要宣传自家智能体验之前，还需要充分尊重全球花费者的需要，CarPlay 十分于一张融入全球阛阓的通行证。

小米、鸿蒙智行背后领有完整的手车互联体系，却仍然要为 iPhone 用户推敲，因为 iPhone 在全球范围领有极为庞杂的用户基数。

放眼全球阛阓，岂论车企的自有座舱生态作念得何等竣工，苹果 CarPlay 仍然是阿谁跑通全球车机智能的「通用言语」，至少曩昔数年，这个论断可能皆不会变。

（完）开云「中国」Kaiyun官网登录入口