原创｜Jaden  剪辑｜Cong开云「中国」Kaiyun官网登录入口

2024 年，新能源汽车产销量突破了 1200 万台，新能源商场渗入率超过 40%，在乘用车新能源商场的渗入率达到了 47.9%。其中 2024 年下半年勾通五个月新能源乘用车商场渗入率超过了 50%，全体发展速率格外迅猛。

尤其是增程式电动汽车发展格外令东说念主瞩目。2019 年陆续有增程家具导入商场以后，最近几年增程商场皆终昭彰接近三位数的增长。伴跟着理念念、赛力斯、零跑等越来越多车企的加入，2024 年增程式电动汽车在如故达到了 118 万台，有 50 多款新车秉承增程能源，增程式电动车本剖判线快速成为新能源主流本剖判线之一。

从细分商场来看，增程能源主要相关在 25 万以上的中高端新能源商场。2024 年，25 万以上中国新能源商场的增程如故达到了 71 万台，增速达到 63%，如故超过插混、纯电的增速。

不外跟着增程本领的快速发展，增程车型价钱也在陆续下探，咫尺好多 15 万级别的车型如故秉承增程道路，况兼这个趋势还在陆续向下，瞻望很快会突破 10 万的门槛。

动作增程本领代表车企和品牌，赛力斯旗下的问界系列车型累计如故突破了 60 万台，2024 年同比增幅达到了 180%，尤其是 M9，勾通 11 个月蝉联中国商场 50 万以上豪华车的冠军。

而另一个代表车企理念念，在 2024 年 10 月份终了 100 万台拜托，总计这个词理念念汽车 L 系列再加上理念念 ONE 拜托如故超过 120 万台，在 2024 年 11 月、12 月皆终昭彰 5 万台以上的单月销量。

在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，理念念汽车整车电动高档副总裁刘立国说，2020 年他在百东说念主会上共享的终末一页 PPT 是"增程是将来的主力"，其时质疑声远强大于掌声。但"质疑理念念、念念成为理念念"，在理念念 ONE 之后增程道路越来越被东说念主招供，行业皆渐渐加入增程电动车商场。

刘立国还暗示，理念念最早提倡"城市用电、资料发电，资料用油"的有野心格外适合中国商场的需求。从用户价值来讲，电动车的价值成见即是全面替代燃油车，念念要替代燃油车就要处理新能源的两个中枢问题，补能狰狞和资本高的问题。

关于增程而言，家庭有充电条目，在城市内不错终了百分之百用电的体验，即使莫得家庭充电条目，通过快充能终了城市内无忧充电，远途用油。电动车的加快性和 NVH 的精密性是燃油车不可同日而论的，增程提供了跟纯电动车一样的驾乘体验。

另外，在电板资本相比高的情况下，增程对镌汰资本乱骂常好的处理表情，同期又给用户带来更多的智能、惬意和安全的体验。比如雪柜、彩电、大沙发，惬意性等等。

重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁段伟也提到赛力斯增程本领，主要即是处理纯电车型的里程狰狞为主。增程的发展要舒适三个条目。开端纯电驱动不单是是架构上是纯电驱动，更应该是体验上全时的纯电驱动，就要求增程要有细腻的电力输出和保电智力。

其次是 NVH 的体验，即便在责任的景色下，增程也要有很好的 NVH 性能。另外，是资本的问题，要有细腻的经济性，适用于全工况、全场景。

在这种情况下，从 2019 年头始，赛力斯初始陆续推出量产增程式。2025 年，新 M9，和行将量产的 M8 上，如故秉承了赛力斯第五代增程式 5.0。

段伟说，第五代增程式量产的发动机最高热后果咫尺作念到 44.8%，一升油发电粗野 3.6 度电，能耗水平亦然居于当先的地位。大功率合手续发电不错使保电智力进一步加强，在舒适用户需求的情况下，不错镌汰杂音感知的频次，终了静谧无感、高集成、高后果。

刘立国也提到咫尺理念念 L 系列亏电油耗方面，增程 2.0 能作念到 6.9，正在研发将来行将上市的增程 3.0 在咫尺 2.0 的基础上还能连接节油 15% 以上。纯电里程达到 300 公里，不错终了在城市内部一周无谓充电。

但增程道路的挑战依旧存在。在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金看来，增程最大的挑战如故在高速需求，高速上不可终了直驱，后果要打扣头。是以怎样提高发动机的后果，这是挑战，亦然机遇。而将来的政策是否会救济发动机的连接发展，也有一些不笃定性。

那么接下来增程本领应该奈何发展？

段伟显现说，从增程器的硬件架构方面，赛力斯推出了赛翼架构，该结构突破增程器传统的一个发动机 + 一个发电机 + 电控的物理集成，是一种将化学能滚动为电能的安装，是全新的样式，是以叫赛翼（C2E）架构。

这种结构的平允，第一是有更好的系统刚度，优化了 NVH 推崇。更高集成度，将整机分量减少，减小整机尺寸，带给用户更高的资本收益和使用空间。

然而这不仅要求企业具备发动机、内燃机的建树智力，一样也要具备电控电机的建树智力，更要紧的要具备系统集成智力，这对车企提倡了更高要求。

在软件方面，基于软件界说汽车的本领海浪，赛力斯提倡了软件界说增程，推出了 RoboREX 软件架构，不错字据用户的使用风气直战役达用户。原本的增程系统，是基于规则被迫的责任模式，如今通过软件结构，不错改变为基于智能甘休关节的主动责任表情，透顶提高用户的驾驶乐趣、改善用户体验，并镌汰全域的能耗。

比如在 NVH 界限，车路云一体化的软件终了以后，不错秉承数据 +AI 的建树模式，基于多传感器的感知和会，进行全域的路况计较，最终滚动为能量计较。假如有爬坡路段，不错提前储备一定电能，幸免在爬坡路段情况下车速低、高速发电形成 NVH 的影响，同期不错灵验镌汰 NVH 的感知频次，并降古板耗。

小鹏汽车能源中心总司理顾捷、北京汽车参议总院有限公司副院长张艳青和刘立国也提到增程器研发的几个标的，包括后果，怎样合手续让遵守更高，让能耗变得更低；NVH 关系性能；电驱、电机、电控关系的本领，以及智谋管制的问题。

卷资本是企业不朽的话题。而能源资本主如果三部分构成，包括增程系统、电板系统、电驱。

深蓝汽车能源平台中心总司理杜长虹讲明注解说，从增程系统来看，发电机、发动机这一套资本基本是踏实的，但深蓝聘任了资本更低的氢能系统。按照在重庆 25 元 / 公斤的氢气价钱，换算下来之后，深蓝 03 氢电版每公里的资本 0.18 元，资本可终了大幅下降。

电板系统总计这个词能源电板的价钱也在陆续着落，尤其是碳酸锂的价钱在大幅下降。是以将来的旅途不错是多能源，尤其从策略安全和能源转型的角度，氢电的增程亦然一种聘任。另外从增程的角度来讲，一方面不错保管电量变小，一方面即是大电板。

段伟回来说，岂论什么样的本剖判线，最猛进度舒适用户的需求，并被用户接受的本剖判线才是最佳的本剖判线。从咫尺增程本剖判线，架构简便、可彭胀性强、智能化后劲大等上风，受到了行业越来越多东说念主的贵重。

从总计这个词增程行业来看，段伟以为将来一方面应该追求油电同感和油电同价，这么才能使增程本剖判线生命周期越来越强。另一个进化标的是和会发展，打造多燃料兼容的增程系统，同期进一步深耕驾驶场景，形成多模态的交互，终了用户体验、能源输出、能耗全面升级。

除此以外，张艳青还提到，在智能化期间，增程器依旧是扶植的地位，增程本领凭借"电能驱动 + 无里程狰狞"的中枢上风，有望在全价钱区间拓展；以及多欺诈场景的拓展，如飞翔汽车、工程机械、特种车辆等。

咫尺小鹏的飞翔汽车陆行体部分秉承的是增程器系统。在顾捷看来，如果有长续航要求，将来可能还会研发其他增程器系统，是以增程在低空界限，尤其是相对长航时的欺诈空间很大。

在面向将来的机器东说念主界限，汽车界限的电驱动本领、电板本领、东说念主工智能本领，皆能复用于机器东说念主，有很强的拓展性，咫尺唯独莫得复用的即是增程器。是以，增程系统在机器东说念主界限是否有更大的欺诈场景，也有很大的念念象空间。

在昔日十年间，中国新能源汽车销量由 33.1 万辆增长到 2024 年的 1286.6 万辆，增长了近 38 倍，年复合增长率达到 50%。新能源汽车渗入率从 2015 年的 1.35% 高涨到 2024 年的 40.94%，高涨超过 39 个百分点，瞻望 2025 年，我国新能源汽车渗入率将突破 50%。

字据 IDC 预测，2028 年中国新能源乘用车商场限制将超过 2300 万辆，年复合增长率为 22.8%。瞻望 2025 年新能源乘用车商场渗入率将超过 50%，达到 56%。PHEV 包括增程仍是增长最大动能，增量孝顺有望超过 60%。

在中国商场存量竞争配景下，行业盈利全体承压，车企需要通过本领鼎新，加快构建品牌护城河，打造中枢竞争力，从而霸占用户心智，这是获得商场的错误。

帅石金暗示，将来各式能源体式会遥远共存、竞争互助，它们不是简便的替代关系，而应该是场景互补，包括插电和增程，也不可说增程就一定要替代插电，一定有它我方的场景。关于追求纯电的体感，或者对资本不敏锐的，可能增程就乱骂常好的聘任。

"咱们要包容，深信老匹夫咫尺越来越理智了，各式信息皆有，他会用脚投票。"

我就知说念你"在看"