小鹏2024年作念对了什么开云「中国」Kaiyun官网登录入口，得胜翻身。2022-2023是小鹏比拟难的一段日子。

G9发布会遇到风云，原来念念走高端纯电门道，着力不如东谈主张;

其后上了合计能走量的纯电SUV小鹏G6，着力因为产能和外形争议，没接住那时爆火的流量，销量一直不冷不热;

另一方面，（2023年），小鹏一经顶着这些名号:

国内首个推出高速高阶领航赞助车企

国内首个推出可见即可说智能座舱车企

国内首个推出全域800V碳化硅平台车企

国内首个一线城市落地城市高阶赞助驾驶（XNGP）的车企

看上去小鹏一经把能打牌皆打了，一经在旗下车型上，把那时开赴点进的本事皆用上了。

然而这并莫得调理为销量，每个月如故艰痛心万，网上唱衰小鹏的声息许多，倒闭论，名字弗成论，品牌弗成论，此时小鹏的一又友也跟我说:

不知谈该奈何办，能出的牌皆出了，嗅觉作念什么皆是错的?

到了2024年下半年开动，又是另一副情况:

小鹏MONA一经相连三月褂讪破万，上市当月就能录用破万;

小鹏P7+上市20天录用破万；

12月有望破4万，临了一周单周破万；

而这一切，只是是靠着纯电车（莫得一辆带油箱）成就的。

你很难念念象，G6发布，一个多月后才陆赓续续开动交车；

而P7+能20天录用破万。

从ICU到KTV，小鹏作念对了什么？

找到了我方的定位

中国的耗尽者对于20万以上纯电的接管度并不高，荒谬是让耗尽者接管高端纯电，必须比同级油车/插混作念得更好。

小鹏也意志到了这少量，主动调节了纯电居品线价钱区间。

MONA15万区间，依靠可以的颜值和科技/智能品牌的东谈主设，是15万区间获利了不少粉丝。

P7+ 20万区间，是这个价钱区间能买到的成就最高车型，还带车位到车位的高阶智驾，莫得东谈主作念到。

小鹏的AI智驾和科技品牌东谈主设，给我方在20万级别阛阓，带来远大的品牌赋能。

智驾平权，这将是小鹏最有劲的火器和护城河。

坚握本事立异

在新动力阛阓越来越卷的情况下，车价越来越低，有些厂商靠镌汰性能得回资本上的上风;

而小鹏走的是本事立异，用本事交流资本空间;

比如小鹏p7+这款车，60度电板，续航600+公里，而有些车60度电板，只可跑500公里。

用行业跳动能耗治理技巧，结束了电板上的精简。

AI智驾，依靠端到端大模子以及云霄算法，结束纯视觉车位到车位的智驾水平，而有些车型满车高等传感器，还作念不到这些。

据我所知，小鹏p7+这款车，一经得胜的引起了多个厂商的能干，主动买车对标。

营销技巧更丰富

小鹏的公关团队很繁重也很肃肃。尤其是2024年下半年以来，团队风貌盖头换面，每次新车发布会前前后后预热，发布，上市节拍感很好，继续上热搜，还不费钱。

以MONA为例，上市前有黑稿说这款车会成为网约车。

关联词在MONA上市后，依靠不少帅哥靓女的口碑种草;以及劈头盖脸的智驾+能耗测试，得胜在耗尽者心目中打酿成：年青先锋且智能科技的品牌形象。

耗尽者心里显著，莫得哪款“网约车”能有这种智能，车机和三电水平的。

小鹏p7+ 上市之初，网上黑稿又来了，说p7+电板度数小，激光雷达皆莫得。

着力小鹏用一场能耗治理之王发布会，闭了统共东谈主的嘴，反而还成了友商学习对主义对象。

目下对于P7+智驾评测视频许多，也莫得东谈主敢质疑他的高阶智驾水平。

供应链

许多厂商的爬产能，其实如故供应链出了问题，供应商需要的是对主机厂的信心。

我不知谈小鹏用什么活动贬责了供应链，然而跟人人分享供应链，到电板供应商亿纬锂能主动加产投新产线，供应链对小鹏的信心归来了。

商量

只是依靠纯电居品一个月卖快要4万，在国内是了不得的成就，2025年是小鹏的居品大年，每个季度皆有新车，以及重磅改款，还有增程居品，小鹏的2025确切期待的弗成。